开云官网:“一体压铸”再引热议 一旦受损真的修不起吗？

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  本周，长城轿车董事长魏建军在欧拉5发布会上揭露质疑一体化压铸技能的实用性，提出本钱高、修理难、保费贵三大争议点，并着重全球干流车企均未选用该技能。

  2.一体压铸工艺出产出的车辆修理性差，一旦大碰击后，修理本钱高，构成该车型保费全体上涨。

  此外，魏总还聊到了弹出式门把手风潮缺少理性，未来长城轿车新车都将回归传统物理把手，对此笔者深感认同，魏建军不愧为“职业吹哨人”，总能在一路高歌猛进造势中，提出让竞赛回到理性、可继续的途径中。跟着新国标的推广，未来新车型将全体回归到实体门把手行列，本文聚集大压铸技能的争辩打开评论。

  魏总放出音讯后，很快，敏捷引发职业轰动，抱负轿车资料负责人-段吉超（weibo：@吉超超有材）随即打开技能回应，谈到大压铸车身的修理性并没那么可怕，将新能源轿车制作工艺之争面向浪头，详细如下：

  咱们简略回忆下大压铸技能在轿车范畴的使用路程，那就有必要提电动轿车开山祖师特斯拉，真实卖爆的Model Y（别杠，特斯拉或许不是发明者，但确实将电动轿车行销全球的拓荒勋绩）。

  Model Y是使用一体压铸技能的首款著作，特斯拉经过大压铸完成制作功率革新，上海超级工厂单台Model Y下线余个零件整合为单一铸件，使Model Y后车体减重30%、本钱下降40%。大压铸在Model Y的出产中被认定为“又快又好”。

  咱们抛开比如“9100T比9000T凶猛一点”这类营销话术不谈，理性评论当下大压铸技能在国内轿车出产上的使用。

  现在大压铸一体成型在后车体的使用最为广泛，一来可以有实际效果的削减零部件数量，有用减重，二来这儿产生严峻磕碰事端的损害概率也低。

  打个形象的比方，本来裁缝做衣服，需要把各种布料和比如扣子等附件逐个裁剪进行拼接，经过缝纫机拼接为一件完好的衣服。现如今，直接开模注塑，瞬间构成一件完好的衣服，且可以大批量高功率连接出产，削减了出产流程和工序。

  魏建军指出，铝制部件在严峻磕碰后难以修正，导致保费遍及上涨20%以上，且全球老牌车企均未挑选该技能。

  抱负轿车回应到：以i8车型的大压铸车型经过分区防护规划（如图中123所示，防撞梁+吸能盒+纵梁三级缓冲），使80%以上事端损害限于可替换部件，蓝色圈定的部件为大压铸铝合金一体成型部件，不易受损。

  换个视点诠释：大铸件是脆的，屈从强度很低，一旦受力就会决裂且无法修理。所以只能用来做结构件，不能做磕碰吸能件。若图中123三层力的传导均破防，那会是十分恶劣的交通事端，构成车辆重大损失是契合预期且能被承受的。

  本钱与收效的平衡。事实上，大压铸设备出资巨大，像欧拉5这样的经济车型确实很难hold住制作环节的本钱投入，反而适用于20万以上的大批量车型的出产。

  在出产环节主机厂可以得到收益，用车环节顾客也将收成车身减重以此来完成更好的舒适性、续航才能。因事端修理构成的保费上涨，对于此区间高净值消费集体而言，也并非不能承受。此外，跟着辅佐驾驭技能的不断进化，车辆的事端产生率还将不断下降。

  作为顾客需理性看待技能特性，技能道路之争实质是商场定位差异，高端车型寻求轻量化、先进的技能带来的功率提高，经济车型偏重修理便当，这本便是各自发声之举，顾客无需过度忧虑，肯定没必要列入购车决议计划项。

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